En principe, on distingue les fonctions principales suivantes :

–     arrêt

–      arrêt de manœuvre

–     avertissement

–     surveillance

–      de la vitesse maximale

–      du train

–      du mode d’exploitation

–      du tronçon

–      du mouvement de manœuvre

–      de la courbe de freinage

–      de la vitesse au but

–     empêchement au départ

–     surveillance de la commutation adhérence/crémaillère.

La fonction « Arrêt » provoque un serrage imposé lors de la réception du télégramme correspondant. Cette fonction est utilisée au niveau des signaux principaux et pour la protection d’installations de passage à niveau. Il s’agit d’une surveillance ponctuelle.

La fonction « Arrêt de manœuvre » est une variante de la fonction « Arrêt » et provoque un serrage imposé si le véhicule se trouve en mode manœuvre lors de la réception du télégramme correspondant.

La fonction « Avertissement » rend attentif le MEC par un signal optique et/ou acoustique à une réduction de vitesse lors de la réception du télégramme correspondant ou lorsqu’une courbe de surveillance est atteinte. Si le MEC ne réagit pas, un serrage imposé, respectivement un serrage par le système, réduit la vitesse du train afin d’éviter le dépassement de la fin de l’assentiment pour circuler ou le franchissement d’une zone à vitesse réduite à une vitesse inadaptée. Il peut s’agir d’une surveillance ponctuelle ou continue.

Pour la surveillance des vitesses, les données du train et du tronçon parcouru sont accordées.

Le dépassement de la vitesse maximale autorisée provoque un serrage imposé, respectivement un serrage par le système, qui peut être précédé d’un signal optique et/ou acoustique. En cas d’absence de réaction du MEC, cela provoque un serrage de circonstance.

–     Surveillance de la vitesse maximale
concerne selon les cas la vitesse maximale autorisée du train, du tronçon de ligne, du mode d’exploitation ou du mouvement de manœuvre.

–     Surveillance de la courbe de freinage
dans le cas d’une réduction de vitesse ou lorsqu’un signal indique l’image arrêt, la courbe de freinage est surveillée de manière continue en fonction des données du train et du parcours.

–     Surveillance de la vitesse au but
une vitesse déterminée peut être surveillée, indépendamment d’une courbe de freinage.

L’empêchement au départ permet d’éviter que, en cas de signal indiquant l’image arrêt, le train au départ atteigne le point dangereux. Le contrôle de la marche des trains fonctionne au moyen d’un groupe de balises ou d’une boucle. Selon la méthode utilisée, le train est freiné dès qu’il se gare ou lors du franchissement des balises. Un signal sonore et/ou optique peut d’abord être émis, suivi d’un serrage imposé.

Le système surveille si le commutateur de régime « adhérence-crémaillère » se trouve dans la position correspondante. L’appareil embarqué provoque un serrage imposé si le commutateur de régime n’est pas placé dans la position correcte dans le délai imparti.