Un essai du frein doit être exécuté à la gare de formation avant le départ, en cas de modification de la composition, suite à un changement de direction ou après la mise en service d’un train qui était garé. Cet essai du frein doit être effectué depuis la même cabine de conduite d’où le frein sera desservi en cours de route.

L’essai du frein consiste à s’assurer du bon fonctionnement des systèmes de freinage, dont les poids-frein seront pris en compte lors du calcul de la catégorie de freinage et du rapport de freinage partiel.

Pour les véhicules à crémaillère, il faut s’assurer du bon fonctionnement des systèmes de freinage selon les directives des ETF.

Avant le début de l’essai du frein

–     les appareils de freins doivent être prêts à fonctionner

–     le frein à air doit être lâché. Cela doit être vérifié sur un véhicule quelconque

–        les freins d’immobilisation doivent être lâchés. Font exception les freins d’immobilisation qui sont nécessaires pour assurer les véhicules contre la dérive

–        l’étanchéité des appareils de frein doit être vérifiée.

L’essai du frein doit être exécuté pour tous les véhicules où cela est prescrit dans l’ordre suivant :

–     effectuer un serrage ordinaire

–     vérifier que tous les véhicules à contrôler soient freinés

–     lâcher les freins

–     vérifier que les freins de tous les véhicules à contrôler soient desserrés.

Le contrôle doit être effectué

–     aux véhicules mêmes (semelles de frein de tous les essieux, indicateur de l’état du frein) ou

–     au manomètre du cylindre de frein des véhicules moteurs et voitures de commande desservis (par ex. lors de l’attelage d’une locomotive de renfort ou du jumelage de trains-navettes).

Si la valve de décharge doit être actionnée pour lâcher pendant l’essai du frein, l’essai du frein doit être répété sur le véhicule en question.

Si, pendant l’essai du frein, des incidents qui pourraient amener à des irrégularités sont constatés, il faut répéter l’essai du frein.

Sur le matériel roulant mentionné dans les dispositions d’exécution de l’ETF, l’essai du frein peut être effectué depuis la cabine de conduite. Dans ce cas, tous les véhicules doivent être équipés des dispositifs d’annonce adéquats.

Pour des véhicules équipés du frein à vide, il faut également tenir compte des dispositions de l’annexe 1.

Les freins de tous les véhicules du train doivent être contrôlés, à l’exception des véhicules moteurs se trouvant en tête

–     quand le train est nouvellement formé

–     quand le train est formé de parties de train ne provenant pas de trains directement en correspondance dans les 2 heures

–     quand la composition a été garée plus de 12 heures

–     quotidiennement pour les compositions qui circulent plusieurs jours sans être modifiées

–     quand une inattendue et mauvaise efficacité des freins est constatée lors de l’essai d’efficacité du frein

–     quand une confusion ou des doutes subsistent sur l’exécution de l’essai du frein.

Lorsque plusieurs véhicules moteurs sont attelés ensemble, il faut procéder à l’essai du frein complet dès leur mise en service.

On peut également procéder à l’essai du frein complet à l’aide d’un poste fixe à air comprimé ou avec un autre véhicule moteur. Dans ce cas, un essai du frein partiel devra être effectué après avoir attelé le véhicule moteur menant.

Pour des véhicules équipés du frein à vide, il faut également tenir compte des dispositions de l’annexe 1.

Les freins du dernier véhicule freiné à l’air doivent être vérifiés ainsi que ceux des véhicules ajoutés

–     lorsque le train change de direction pour autant que le véhicule moteur en tête du train ait été attelé à nouveau

–     quand le train a été garé entre 2 et 12 heures.

Les freins doivent être vérifiés à un véhicule quelconque qui se trouve derrière le dernier point de coupure de la conduite générale ainsi qu’à tous les véhicules nouvellement ajoutés

–     lorsque, sans changement de direction, des véhicules moteurs ou des wagons ont été changés ou ajoutés

–     lorsqu’un accouplement de frein a été séparé et accouplé à nouveau

–     lorsque l’essai du frein complet a été effectué depuis un poste fixe à air comprimé ou au moyen d’un autre véhicule moteur, après avoir attelé le véhicule moteur menant. Si l’essai du frein complet a été effectué depuis un poste fixe à air comprimé et que celui-ci a été raccordé entre les véhicules du train, un essai du frein partiel est nécessaire derrière le point de raccordement.

Un essai du frein partiel doit être effectué dans les 2 heures aux parties de train qui sont venues directement de trains en correspondance. Il faut au moins vérifier les freins à un véhicule correspondant pour chaque partie de train selon les dispositions ci-dessus.

Pour des véhicules équipés du frein à vide, il faut également tenir compte des dispositions de l’annexe 1.

Le MEC exécute seul l’essai du frein en contrôlant son fonctionnement au manomètre des cylindres de freins dans la cabine de conduite desservie

–     lorsque le MEC change de cabine de conduite sans modification de composition

–     lorsque le MEC met en service la cabine de conduite, après le retrait d’une locomotive de renfort en tête ou d’un élément de train-navette

–     quand le train a été garé jusqu’à 2 heures

–     quand la cabine de conduite desservie a été mise hors service momentanément ou quand la locomotive a été complètement mise hors service.

Serrer

Après avoir effectué un serrage ordinaire au moyen d’une diminution de pression de 1 bar dans la conduite générale, les freins des véhicules équipés du frein complémentaire doivent être encore lâchés.

Ensuite, au plus tôt après 20 secondes, il convient d’entreprendre un serrage rapide ou d’ouvrir le robinet d’arrêt de la conduite générale en queue du train jusqu’à ce que le frein complémentaire fonctionne et que les semelles de frein ou les garnitures de frein s’appliquent.

Lâcher

Les freins des véhicules doivent être lâchés au moyen du frein complémentaire après avoir produit la pression normale dans la conduite générale.

Un essai du frein n’est pas nécessaire

–     lorsque des véhicules sont dételés en queue du train

–     après avoir manipulé des dispositifs d’inversion (pour les véhicules équipés de freins à air comprimé)

–     après avoir rappelé un frein d’urgence qui a été actionné.

Pour des véhicules équipés du frein à vide, il faut également tenir compte des dispositions de l’annexe 1.

L’annonce de la fin de l’essai du frein incombe au PRT compétent. Elle doit être annoncée au MEC, pour l’ensemble du train, selon les prescriptions des « Signaux » ou au moyen de l’annonce à quittancer« Train … frein bon ».