Contenu du cours
1 Formation des trains
0/6
300.5 – 1.1 Signalisation des trains
300.5 – 1.2 Conduite de trains
🧠 Exercice : Conduite de trains
300.5 – 1.3 Classement des véhicules moteurs
300.5 – 1.4 Classement de la charge remorquée
300.5 – 1.5 Charge remorquée
2 Assurer les trains immobilisés
0/6
300.5 – 2.1 Assurer contre la dérive
300.5 – 2.2 Effort de retenue minimal
300.5 – 2.3 Effort de retenue minimal au départ
300.5 – 2.4 Efficacité du frein automatique
300.5 – 2.5 Assurer avec des moyens de freinage indépendants du frein à air
300.5 – 2.6 Efforts de freinage à compter pour l’effort de retenue
3 Prescriptions de freinage
0/8
300.5 – 3.1 Tableau de freinage
300.5 – 3.2 Calcul de freinage
300.5 – 3.3 Dispositifs d’inversion
300.5 – 3.4 Poids-frein à compter
300.5 – 3.5 Véhicules non freinés
300.5 – 3.6 Fortes pentes, grandes ou longues rampes
300.5 – 3.7 Catégorie de train et vitesse maximale
300.5 – 3.8 Données pour la conduite du train
4 Visite du train
0/5
300.5 – 4.1 Principe
300.5 – 4.2 Etendue de la visite
🧠 Exercice : Étendue de la visite (TPF)
300.5 – 4.3 Essai du frein
300.5 – 4.4 Fin de la préparation du train
5 Préparation des trains en exploitation des tramways
0/4
300.5 – 5.1 Formation des trains
300.5 – 5.2 Assurer les trains immobilisés
300.5 – 5.3 Prescriptions de freinage et vitesse maximale
300.5 – 5.4 Visite du train
Complément 1
0/1
300.5 – Complément 1 Tableau de l’effort de retenue minimal
Annexe 1
0/1
300.5 – Annexe 1 Dispositions complémentaires pour le frein à vide
R 300.5 Préparation des trains

2.3 Effort de retenue minimal au départ

Au départ d’un train, il faut disposer le plus possible de moyens de freinage indépendants du frein à air afin que l’effort de retenue minimal puisse être atteint. L’effort de retenue minimal doit suffire à tout moment pour la déclivité réelle.

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