3.7 Catégorie de train et vitesse maximale
3.7.1 Utilisation des catégories de train et de freinage
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Une catégorie de train et de freinage appropriée tirée des tableaux des parcours sera prescrite dans la marche de chaque train. Catégorie de train et de freinage vont de pair et doivent toujours être indiquées ensemble en cas de modifications. La catégorie de train et de freinage figurant dans la marche est désignée comme catégorie normale. Toutes les autres catégories de train et de freinage disponibles sont des catégories de remplacement. Lorsque le rapport de freinage, le genre de frein à utiliser et la formation du train le permettent ou l’exigent, la catégorie de remplacement la plus élevée possible selon le calcul de freinage doit être prescrite au MEC. Des catégories de freinage inférieures peuvent être prescrites si cela présente des avantages pour l’exploitation. Le MEC se réfère aux vitesses admissibles des tableaux des parcours. Il n’est permis de circuler avec un rapport de freinage inférieur à celui figurant dans les tableaux des parcours pour le tronçon considéré qu’en cas d’événement exceptionnel, par ex. après une rupture d’attelage ou suite à un dérangement. Le rapport de freinage minimal nécessaire doit, en tenant compte des prescriptions sur le rapport de freinage partiel, suffire au moins pour la déclivité déterminante et pour la vitesse la plus basse selon le tableau de freinage applicable. Pour les trains de locomotives, la catégorie de train et de freinage est déterminée en fonction de l’homologation des véhicules moteurs et de leur rapport de freinage. |
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3.7.2 Vitesses maximales et longueur de train admissible (UIC)
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En cas de d’application de l’évaluation des freins selon la fiche UIC 544-1, les vitesses maximales autorisées et les longueurs de train admissibles pour chaque catégorie de train et de freinage sont les suivantes : |
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v max |
Remarques / longueur maximale admissible du train |
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N |
180 – 150 |
250 |
pour les trains avec dispositif d’inclinaison, jusqu’à 500 mètres |
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W |
180 – 150 |
250 |
pour les trains avec compensation du roulis, jusqu’à 500 mètres |
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R |
180 – 135 125 – 105 |
250 160 |
pour les trains avec vitesse de courbe élevée, jusqu’à 500 mètres |
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A |
180 – 135 |
120 |
jusqu’à 750 m |
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D |
115 – 50 |
100 |
pour une charge par essieu supérieure à 20 tonnes jusqu’au maximum 22,5 tonnes, jusqu’à 750 m |
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Les ETF règlent dans leurs prescriptions d’exploitation : – la charge remorquée minimale pour les vitesses supérieures à 160 km/h – les catégories de train correspondant aux véhicules mis en circulation par leurs soins, conformément aux instructions du GI. Pour les trains de plus de 750 mètres de long, les GI peuvent édicter des prescriptions d’exploitation conformes aux STI. |
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3.7.3 Vitesses maximales et longueurs de trains maximales (DE-OCF)
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Les GI fixent les vitesses maximales et les longueurs de trains maximales pour chaque catégorie de train et de freinage en cas d’application de l’évaluation des freins selon les Dispositions d’exécution de l’Ordonnance sur les chemins de fer (DE-OCF, RS 742.141.11), ad art. 52. Les ETF règlent dans leurs prescriptions d’exploitation les catégories de train correspondant aux véhicules mis en circulation par leurs soins, conformément aux instructions du GI. |
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3.7.4 Restrictions supplémentaires
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Des réductions de vitesses sont en outre à observer, en particulier pour les transports exceptionnels, selon les conditions du plan de transport. La vitesse maximale pour les trains en conduite indirecte est de 30 km/h. Lorsque la personne qui conduit indirectement le véhicule en tête du train et le MEC sont en liaison en phonie, la vitesse maximale est de 60 km/h. |
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