Le premier véhicule du train et le dernier (véhicules moteurs inclus) doivent impérativement être équipés d’un frein automatique fonctionnant correctement ou d’un frein complémentaire.

Les véhicules qui ont le frein automatique paralysé doivent être signalés.

Le robinet d’isolement des wagons qui ont le frein automatique paralysé sans raison apparente doit être ouvert. Ensuite, avant de continuer la marche, un essai du frein doit être effectué à ces wagons ou voitures.

Les freins doivent être répartis uniformément dans le train. En outre, les conditions du rapport de freinage partiel doivent être remplies.

Le rapport de freinage partiel doit être calculé :

–     depuis la queue du train jusqu’à chaque point de coupure possible du train

–     depuis la tête du train à chaque point de coupure possible jusqu’après le 5^ème véhicule de la charge remorquée.

Le plus petit rapport de freinage partiel calculé doit être au moins égal au rapport de freinage nécessaire, selon le tableau de freinage applicable, pour parcourir la déclivité considérée à la vitesse de 25 km/h.

Pour déterminer le rapport de freinage partiel, il sera calculé :

–     le poids-frein des freins en service entrant dans le calcul pour déterminer la catégorie de freinage

–     pour les véhicules moteurs remorqués équipés du frein complémentaire, le poids-frein du frein complémentaire figurant dans le tableau des véhicules moteurs ou inscrit sur le véhicule.

Le rapport de freinage partiel est atteint et il n’est pas nécessaire de le calculer si tous les véhicules sont freinés.

Les ECF, circulant de manière générale à une vitesse inférieure à 25 km/h en raison du tableau de freinage applicable et de la déclivité déterminante, édictent les prescriptions nécessaires dans les dispositions d’exécution.

Exemple :

–     locomotive (tare 120 t, poids-frein M pris en compte 72 t)

–     charge remorquée 1600 t

–     les 5 premiers wagons n’ont pas de frein M (freins paralysés).

Le plus petit rapport de freinage partiel calculé depuis la queue du train s’élève à 61 %. Le rapport de freinage partiel calculé depuis la tête du train jusqu’au 5^ème véhicule de la charge remorquée est de 18 %.

Il n’est pas permis de circuler avec le plus petit rapport de freinage partiel calculé dans notre exemple (en l’occurrence 18 %), si le tableau de freinage applicable est le G2016. Sur des déclivités jusqu’à 14 ‰, le rapport de freinage partiel doit être d’au moins 20 %. Si ce train doit parcourir une déclivité déterminante de 20 ‰, le rapport de freinage partiel doit atteindre 31 %. Dans ce cas, les quatrième et cinquième wagons doivent être retirés ou placés à un autre endroit du train.

Si une unité de frein doit être paralysée sur un véhicule articulé ou des wagons multiples à attelage permanent comprenant plusieurs distributeurs de frein, l’autre distributeur de frein peut rester en service. Toutefois, cette règle ne s’applique pas aux véhicules dont l’inscription précise que tous les distributeurs doivent être hors service. La prise en compte d’un poids-frein dans le calcul de freinage et pour le rapport de freinage partiel est permise, à condition de disposer d’indications précises pour l’unité considérée. En l’absence de telles indications, une valeur maximale de 7 tonnes peut être comptée pour l’unité de frein en service.

L’acheminement d’un véhicule non freiné en queue d’un train n’est autorisé que si ce véhicule, par suite d’un dommage, ne dispose d’un appareil de traction ou de choc en état de fonctionner que d’un seul côté. Les conditions émanant des prescriptions « Dérangement aux freins et rupture d’attelage » doivent être respectées.