Pour les trains conduits de manière directe et indirecte, le premier véhicule doit être équipé d’un récepteur actif du système de contrôle de la marche des trains.

Exception :
Les GI peuvent définir, dans les prescriptions d’exploitation ou dans les conditions d’accès au réseau, une distance maximale entre la tête du train (tampon, attelage) et le récepteur du système de contrôle de la marche des trains. Les ETF doivent inscrire ladite exigence dans leurs prescriptions d’exploitation. S’il n’est pas possible de répondre à cette exigence, le système de contrôle de la marche des trains doit être considéré comme insuffisant.

Les trains peuvent être conduits de manière directe lorsque

–     le MEC dispose en permanence d’une vue bien dégagée sur le parcours et les signaux et

–     le MEC dessert le frein automatique et

–     le MEC a la possibilité de donner des signaux d’avertissement et

–     les moyens de signalisation prescrits sont à proximité immédiate du MEC.

Les trains ne sont conduits de manière directe que d’un endroit.

Les trains sont conduits de manière indirecte lorsque le MEC ne dispose pas d’une vue bien dégagée sur le parcours et les signaux.

La conduite indirecte des trains n’est admise qu’avec l’autorisation du GI ou en cas de dérangement.

Le personnel roulant doit être avisé. La conduite indirecte peut aussi être prescrite dans la marche du train.

La personne assurant la conduite indirecte doit se positionner de façon à pouvoir parfaitement observer le parcours et les signaux.