Avant le départ, la tête et la queue du train doivent être signalées conformément aux prescriptions des signaux.

Les trains peuvent être conduits de manière directe lorsque

–     le MEC dispose en permanence d’une vue bien dégagée sur le parcours et les signaux et

–     le MEC dessert le frein automatique et

–     le MEC a la possibilité de donner des signaux d’avertissement et

–     les moyens de signalisation prescrits sont à proximité immédiate du mécanicien de locomotive.

Les trains ne sont conduits de manière directe que d’un endroit.

Les trains sont conduits de manière indirecte lorsque le MEC ne dispose pas d’une vue bien dégagée sur le parcours et les signaux.

La conduite indirecte des trains n’est admise qu’avec l’autorisation du GI ou en cas de dérangement.

Le collaborateur assurant la conduite indirecte doit se positionner de façon à pouvoir parfaitement observer le parcours et les signaux.

Les ETF règlent dans leurs prescriptions d’exploitation la procédure et la vitesse maximale autorisée pour les trains conduits de manière indirecte, le cas échéant sur la base des consignes édictées par les GI.

Les véhicules moteurs sont placés en tête des trains. Les véhicules moteurs directement attelés les uns aux autres et circulant en commande multiple sont considérés comme un seul véhicule moteur.

Un train ne doit se composer que de véhicules dont la construction remplit les conditions voulues pour en faire partie. Les véhicules endommagés ou déraillés ne peuvent être introduits dans un train qu’après la visite et leur libération par le service technique.

Il faut observer les dispositions suivantes pour l’admission des véhicules dans un train :

–     les restrictions de circulation sur divers tronçons

–     la vitesse maximale des véhicules en fonction de leur construction

–     les prescriptions d’exploitation des ETF pour le classement des véhicules ainsi que le transfert de véhicules remorqués, poussés ou avariés.

Les ETF tiennent des index des véhicules et des combinaisons ainsi que des caractéristiques des véhicules qui induisent des restrictions.

Les ETF règlent dans les prescriptions d’exploitation les charges remorquées autorisées et la longueur des trains, le cas échéant sur la base des consignes édictées par les GI.

L’acheminement d’un véhicule non freiné en queue d’un train n’est autorisé que si ce véhicule dispose d’un appareil de traction ou de choc en état de fonctionner. Les conditions émanant des prescriptions « Dérangement aux freins » doivent être respectées.

Les ETF règlent dans les prescriptions d’exploitation l’accompagnement.