7.1 Signaux valables pour la traction électrique en général
7.1.1 Signalisation des dispositifs de mise à terre
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de jour |
Image |
tronçon de ligne de contact déclenché et mis à terre |
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Signification |
arrêt pour les véhicules avec pantographe levé avant le tronçon de ligne de contact concerné |
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de nuit |
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Si le dispositif de mise à terre est suspendu dans le profil d’espace libre, le drapeau rouge, respectivement la lampe à feu rouge équivaut à un signal d’arrêt qui s’adresse à tous les mouvements. |
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7.1.2 Signaux de manœuvre de pantographes
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Image |
signal avancé d’abaissement |
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Signification |
les pantographes doivent être abaissés au plus tard au niveau du signal d’abaissement. |
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En relation avec d’autres signaux |
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ce signal est suivi d’un signal d’abaissement. Ce signal peut être suivi d’un signal de suppression d’abaissement. |
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Image |
signal d’abaissement |
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Signification |
arrêt pour les véhicules avec pantographe levé |
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En relation avec d’autres signaux |
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ce signal peut être précédé d’un signal avancé d’abaissement et peut être suivi d’un signal final d’abaissement. Dans les gares et sur les voies de raccordement, ce signal peut être utilisé seul sous forme : – de panneau fixe – de panneau mobile – de panneau pivotant sur un mât ou sur une lanterne d’aiguille. Le signal d’abaissement peut également se présenter sous la forme d’un signal lumineux surmonté d’un triangle blanc. |
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Image |
signal final d’abaissement |
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Signification |
autorisation de relever les pantographes |
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En relation avec d’autres signaux |
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ce signal est précédé d’un signal d’abaissement. |
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Image |
signal de suppression d’abaissement |
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Signification |
à partir de ce signal, le convoi ne se trouve plus sur le tronçon à parcourir avec pantographe abaissé |
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En relation avec d’autres signaux |
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ce signal est précédé d’un signal avancé d’abaissement. |
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7.1.3 Signaux pour les sections de protection
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Le début et la fin des sections de protection permanentes sont marqués par des signaux. Le début et la fin des sections de protection facultatives sont marqués par des signaux lumineux. En exploitation des tramways, le signal de déclenchement peut être indiqué sans être précédé d’un signal avancé et sans signal d’enclenchement. Au lieu du déclenchement du disjoncteur principal, la zone de séparation doit être franchie dans la mesure du possible sans courant de traction et de freinage. Les zones de séparation se trouvent directement après le signal de déclenchement. |
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Image |
signal avancé de déclenchement |
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Signification |
préparation du déclenchement |
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En relation avec d’autres signaux |
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ce signal est suivi d’un signal de déclenchement |
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Image |
signal de déclenchement |
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Signification |
passage avec disjoncteur principal déclenché |
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En relation avec d’autres signaux |
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ce signal peut être précédé d’un signal avancé de déclenchement et est suivi d’un signal d’enclenchement. |
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Image |
signal d’enclenchement |
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Signification |
poursuite de la marche avec disjoncteur principal enclenché |
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En relation avec d’autres signaux |
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ce signal est précédé d’un signal de déclenchement. Lorsque la section de protection est sous tension et qu’elle peut être franchie sans déclenchement, si elle est équipée de la signalisation lumineuse, le signal avancé de déclenchement et le signal de déclenchement présentent aussi l’image d’enclenchement, pour autant qu’ils soient allumés. |
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7.1.4 Signaux de sectionnement en exploitation ferroviaire
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Image |
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Signification |
arrêt pour les véhicules circulant avec pantographe levé, lorsque la ligne de contact de la pleine voie est déclenchée. |
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En relation avec d’autres signaux |
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Le début du sectionnement est indiqué, du côté de la gare par le signal de sectionnement, du côté de la pleine voie par le signal d’entrée. |
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7.1.5 Signal pour les zones de séparation en exploitation des tramways
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Image Signification |
zone de séparation emplacement de la zone de |
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