Les parcours sont déterminés et établis au fur et à mesure dans le sens de marche, compte tenu des processus d’exploitation. Cela peut s’effectuer partiellement ou totalement de manière automatique.

Le MEC doit surveiller le fonctionnement correct des automatismes pour son convoi. En cas de nécessité, il faut intervenir manuellement.

Le MEC doit observer les signaux qui sont valables pour lui.

Lorsque le MEC rencontre des signaux présentant l’image arrêt, il doit arrêter le train.

Les GI règlent la procédure applicable lorsqu’un train ne peut pas s’arrêter devant un signal présentant l’image arrêt.

Pour chaque train, un assentiment pour circuler est nécessaire.

En tenant compte des règles de priorité et des droits de priorité, le CC met les aiguilles en position dans le parcours et commande les installations de régulation du trafic.

Le CC contrôle le parcours et transmet au fur et à mesure l’assentiment pour circuler si :

–     les aiguilles se trouvent en bonne position

–     les indications de verrouillage des aiguilles sont présentes en cas de nécessité et

–     les signaux autorisent la circulation et

–     le parcours est libre.

–     la présence d’un signal indiquant l’image arrêt

–     jusqu’à la limite marquant le passage de la zone d’exploitation des tramways à la zone d’exploitation ferroviaire.

Après un arrêt, l’assentiment pour circuler n’est plus valable.

Sur les voies de ligne régulière, les trains utilisent la voie de droite dans le sens de marche. Dans les boucles de rebroussement, il convient de circuler dans le sens de marche prévu.

En présence d’une seule voie de ligne régulière ou de plus de deux voies de ligne régulière parallèles, le GI fixe le sens de marche et l’utilisation des voies.

Sur des voies de service sur lesquelles les trains peuvent également circuler, le GI définit les conditions de desserte et de franchissement de l’installation.