L’observation du parcours pendant le mouvement incombe au CMAN. Le CMAN se place de manière à pouvoir observer sans encombre le parcours et les signaux.

Pour permettre au CMAN d’observer clairement les signaux réfléchissants non éclairés, l’avant du mouvement de manœuvre doit être doté d’un éclairage suffisant de nuit, dans les tunnels ou en cas de mauvaises conditions de visibilité, comme par ex. :

–     éclairage frontal sur le véhicule moteur

–     éclairage pour le CMAN (par ex. lampe torche ou lampe frontale/sur casque).

Après un signal nain présentant l’image avancer prudemment ou dans les installations dépourvues de signaux nains, on doit pouvoir s’arrêter devant un véhicule ferroviaire.

Pour une course de manœuvre conduite de manière directe, le MEC est responsable de l’observation du parcours. Les EMAN qui ont pris place sur le véhicule moteur aident le MEC, pour autant qu’ils puissent observer le parcours.

Si, durant une course de manœuvre conduite de manière indirecte et dirigée selon les prescriptions des signaux au moyen d’ordres visuels et acoustiques, le MEC perd momentanément la liaison visuelle avec le CMAN, le MEC doit ralentir le convoi à la vitesse d’un homme au pas. En cas de nécessité, il faut s’arrêter.

Les sectionnements et les isolations de section peuvent être franchis avec les pantographes levés lorsque la ligne de contact est sous tension de part et d’autre.