Lors de la manœuvre, la vitesse doit être adaptée à la visibilité, aux particularités locales et aux moyens de freinage. Elle doit être réglée de façon à garantir l’arrêt à l’endroit voulu.

30 km/h

–  vitesse maximale générale

15 km/h

–  lors du passage du véhicule moteur sur le sommet de la bosse de débranchement

10 km/h

–  pour une pousse non accompagnée, lorsque la cabine de conduite desservie se trouve au maximum 40 mètres derrière la tête de la course de manœuvre

–  pour les courses de manœuvre conduites de manière directe, lorsque la cabine de conduite arrière est occupée

–  lorsque le nombre de véhicules non freinés dépasse le nombre de véhicules freinés à l’air, sauf dans les installations de débranchement

–  sur les voies de chargement, aux endroits où la voie est intégrée au sol

–  pour les courses de manœuvre circulant sur des voies pouvant être traversées par des voyageurs

–  pour les véhicules routiers utilisant le frein à air des véhicules ferroviaires à manœuvrer

6 km/h

–  lors de la pousse sur la bosse de débranchement. Dans les installations de débranchement informatisées, la vitesse maximale dépend des indications de l’ordinateur

5 km/h

–  pour le franchissement des dépôts, remises, installations d’entretien et halles de transbordement

–  sur les plaques tournantes et les chariots transbordeurs

–  dans les courbes avec rail à gorge et rail de roulement

–  lors de manœuvre à la prolonge

–  lors de manœuvre à bras ou au moyen d’engins mécaniques

–  pour une pousse non accompagnée, lorsque la cabine de conduite desservie se trouve à plus de 40 mètres, au maximum 100 mètres, derrière la tête de la course de manœuvre

–  pour les véhicules routiers n’utilisant pas le frein à air des véhicules ferroviaires à manœuvrer.

Des vitesses maximales inférieures peuvent être prescrites localement.

Avant d’entrer ou de sortir des dépôts, remises, installations d’entretien et halles de transbordement, il y a lieu de marquer un arrêt de sécurité.

Pour autant que les deux voies contiguës soient libres, il est permis de circuler à la vitesse maximale de 40 km/h

–     pour les courses de manœuvre, lorsque

–      le parcours est bien dégagé et que la cabine de conduite occupée par le MEC se trouve en tête et

–      l’on se trouve dans une zone sans aiguille et

–      tous les véhicules peuvent être freinés à l’air et

–      la course de manœuvre n’est pas télécommandée

–     pour les lancers.

Des vitesses maximales inférieures peuvent être prescrites localement.

Le seuil de vitesse pour les mouvements de manœuvre qui se rendent ou qui reviennent de la pleine voie se trouve à hauteur du signal d’entrée, ou si celui-ci manque, à hauteur de l’aiguille d’entrée.

En principe, la vitesse dépend du calcul de freinage et des tableaux des parcours, mais elle est au maximum de :

60 km/h

–  vitesse maximale générale

40 km/h

–  lorsque le mouvement de manœuvre comporte des wagons sans appareils de choc et de traction normaux

–  sur les aiguilles

30 km/h

–  pour les courses de manœuvre conduites de manière indirecte, lorsqu’il n’y a pas de liaison en phonie entre le MEC et le CMAN

–  pour une pousse non accompagnée.

La vitesse maximale sur les voies de raccordement est limitée à 10 km/h. Si des vitesses supérieures sont valables ou si des zones pour les chemins de fer routiers sont franchies, celles-ci figurent dans les prescriptions d’exploitation du GI.