Les courses de manœuvre doivent pouvoir être freinées au moyen du frein à air. Sur les déclivités jusqu’à 10 ‰, la moitié des véhicules doit être freinée au moyen du frein à air. Sur les déclivités de plus de 10 ‰, la totalité des véhicules de la course de manœuvre doit être freinée au moyen du frein à air.

Lorsque l’on ne dispose pas du frein à air automatique ou lorsque le déroulement de l’exploitation ne permet pas une utilisation adéquate, la vitesse maximale est limitée à 10 km/h. Dans ce cas, le poids de la charge remorquée non freinée ne doit pas dépasser les valeurs suivantes, par rapport au poids du véhicule moteur, sur ou en direction de déclivités de

–       0   –   15 ‰                          au maximum 5x

–     16   –   30 ‰                          au maximum 2x

–     31   –   50 ‰                          au maximum 1x.

Pour les véhicules rail/route, lorsque la transmission de la force s’effectue au moyen de roues munies de pneumatiques, les ETF peuvent fixer des valeurs supérieures dans les prescriptions d’exploitation.

Sur une déclivité dépassant 30 ‰, le dernier véhicule du côté de la pente doit être freiné à l’air.

Sur une déclivité dépassant 50 ‰, la totalité du poids de la course de manœuvre doit être freinée à l’aide du frein à air.

Si l’efficacité des freins ne peut pas être obtenue de manière suffisante, il faut en plus desservir les freins à main.

Dans les installations de débranchement, les prescriptions relatives à la non utilisation du frein à air dans les installations de débranchement sont applicables.

S’agissant des véhicules moteurs, on appliquera les prescriptions d’exploitation correspondantes de l’ETF.

Si le poids de la charge remorquée est supérieur à 5x le poids du véhicule moteur, il faut effectuer un essai de frein au dernier véhicule freiné à l’air. L’annonce que l’essai du frein a été effectué avec succès se fait en ces termes : « essai du frein de manœuvre bon ».

En montant sur le véhicule, l’EMAN doit s’assurer de l’emplacement du robinet d’urgence.

Le robinet d’arrêt et le robinet du frein d’urgence ne doivent être utilisés pour immobiliser le convoi qu’en cas de danger.

Avant de lancer ou de laisser couler les véhicules, dans les installations de débranchement ou dans les gares de triage où la manœuvre se fait principalement au lancer, il faut purger les appareils de frein des véhicules jusqu’à ce que le frein à air soit desserré.

Les dispositifs de vidange des appareils de frein à purger ne doivent pas être bloqués.