Les véhicules en stationnement doivent être assurés contre la dérive.
En principe, on utilise des moyens de freinage indépendant du frein à air.

Il faut procéder comme dans le cas « Assurer les trains immobilisés ».

Les moyens prévus pour assurer des véhicules garés sont les suivants :

–     sabots d’arrêt

–     frein d’immobilisation.

En plus de l’effort de retenue minimal nécessaire, on assurera dans tous les cas les véhicules garés sur ou immédiatement en direction d’une pente de plus de 20 ‰ à l’aide d’un sabot d’arrêt.

Le frein à air ne peut être utilisé pour assurer des véhicules en stationnement que lorsque l’on se gare à nouveau sur ces véhicules dans la demi-heure et qu’ils ne se trouvent pas sur ou immédiatement avant une pente de plus de 2 ‰. Par conséquent, les véhicules doivent être freinés à fond.

Un véhicule isolé en stationnement doit être systématiquement assuré à l’aide de moyens de freinage indépendants du frein à air.

Les GI peuvent édicter des prescriptions d’exploitation dérogatoires pour assurer des véhicules sur des voies en cuvette et sur des pentes en direction d’un heurtoir sur lequel des véhicules accostent.

Lorsque des véhicules moteurs ou des véhicules des services d’entretien sont assurés au moyen de sabots d’arrêt, ces derniers doivent être posés de manière à ce qu’ils ne puissent pas être écartés par des chasse-pierres, sablières, essieux de mesure, etc.

L’EMAN chargé d’atteler ou de dételer le véhicule moteur est responsable,

–     pour un train partant, d’enlever les sabots d’arrêt utilisés pour assurer ou de desserrer les freins d’immobilisation

–     pour un train arrivant, d’assurer les véhicules contre la dérive.

Pour atteler des véhicules, l’EMAN ne peut en principe s’introduire entre eux que lorsqu’ils sont immobiles et que les tampons ou les attelages se touchent. Pendant un arrêt de sécurité, il est autorisé de s’introduire entre les véhicules immobiles sans se baisser, pour autant qu’il y ait un espace libre de 5 à 10 mètres entre les véhicules. Ensuite, l’ordre appuyer sera donné pour faire accoster les véhicules prudemment. Pour les distances inférieures, l’EMAN doit se baisser sous les tampons pour s’introduire entre les véhicules immobiles.

S’il est nécessaire de déplacer légèrement les véhicules, l’EMAN se tiendra de façon à pouvoir suivre le mouvement.

Dans tous les cas, on ne pénètrera entre des véhicules dont la zone de sécurité entre les tampons ou les attelages est réduite que lorsqu’ils sont immobilisés et que les tampons ou les attelages se touchent. Ceci doit particulièrement être observé en présence de

–     voitures

–     wagons de marchandises à plancher surbaissé

–     véhicules avec parois de bout ou passerelles abaissées

–     véhicules chargés et ne possédant pas de ranchers ou de parois de bout

–     véhicules munis de l’attelage automatique

–     véhicules avec attelage à tampon central

–     véhicules avec tampons ou attelage défectueux

–     véhicules moteurs et voitures de commande à cabine de conduite proéminente.

Lorsque l’attelage a lieu sur une aiguille ou dans une courbe à faible rayon, il faut attendre que les tampons ou les attelages se touchent et que les véhicules soient immobiles avant de s’introduire entre eux.

Lorsque le collaborateur travaille seul avec une télécommande par radio, il faut attendre que les véhicules soient immobilisés et que les tampons ou les attelages se touchent avant de pénétrer entre les véhicules.

Il est interdit d’atteler des véhicules en mouvement.

Le dételage de véhicules en mouvement est autorisé, pour autant que l’attelage puisse être enlevé au moyen d’un engin spécial et qu’il ne faille pas se tenir debout sur les tampons, le crochet de traction ou d’autres dispositifs d’attelage.