Chaque mouvement de manœuvre est dirigé par un CMAN.

Lorsque la direction du mouvement de manœuvre change, les CMAN doivent s’orienter mutuellement.

On définit les mouvements de manœuvre suivants :

–     courses de manœuvre conduites de manière directe et indirecte

–     mouvements de manœuvre au moyen de véhicules routiers

–     mouvements de manœuvre à bras ou au moyen d’engins
mécaniques.

Les courses de manœuvre en conduite directe sont autorisées lorsque

–     le MEC dispose en permanence d’une vue bien dégagée sur le parcours et les signaux et

–     le MEC dessert les freins et

–     le MEC a la possibilité de donner des signaux d’avertissement.

Les courses de manœuvre sont conduites de manière indirecte lorsque le MEC ne dispose pas d’une vue bien dégagée sur le parcours et les signaux.

Pour la conduite indirecte, le CMAN doit se positionner de façon à pouvoir parfaitement observer le parcours et les signaux.

Les mouvements de manœuvre peuvent être effectués à l’intérieur des limites de manœuvre. Le GI définit ces limites de manœuvre. Elles se trouvent en règle générale à la limite entre les voies de ligne régulière et les voies de service.

En dehors des limites de manœuvre, les dispositions complémentaires pour les mouvements de manœuvre sur une voie de ligne régulière doivent être appliquées.

Sur les voies interdites, les « dispositions complémentaires pour les mouvements de manœuvre sur une voie interdite » doivent être appliquées.

Lors de mouvements de manœuvre à l’intérieur d’une voie interdite, seules les limites de l’interdiction sont déterminantes.

La signalisation des véhicules moteurs est régie par les prescriptions des signaux.

Pour les mouvements de manœuvre conduits de manière indirecte, le CMAN fixe le sens de marche en avant.

Les véhicules en réparation ou qu’il est interdit de déplacer doivent être assurés contre la dérive et signalés selon les prescriptions des signaux.

Les véhicules reliés par un câble à une installation fixe doivent être signalés selon les prescriptions des signaux.

Les ETF peuvent prescrire des mesures de sécurité alternatives en lieu et place de la signalisation.

Avant le début des travaux au véhicule, la signalisation doit être apposée, en cas de nécessité aux deux extrémités, ou les mesures de sécurité doivent être mises en œuvre.

Les véhicules en stationnement doivent être assurés contre la dérive. Les ETF règlent les moyens de freinage et la procédure dans les prescriptions d’exploitation.

Les mouvements de manœuvre doivent pouvoir être freinés et arrêtés en toute sécurité. Les ETF édictent les prescriptions d’exploitation nécessaires à cet effet.

En montant sur le véhicule, l’EMAN doit s’assurer de l’endroit où le frein d’urgence peut être actionné.

Les ETF règlent la procédure à appliquer lorsqu’il faut paralyser complètement ou en partie les freins.