R 300.9 Dérangements
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1 Généralités
2 Processus principal en cas de dérangement
300.9 - 2.1 Vérifications et mesures de sécurité
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300.9 - 2.2 Vitesse sur le tronçon en dérangement
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300.9 - 2.3 Etablir et protéger un parcours
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300.9 - 2.4 Assentiment
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300.9 - 2.5 Suppression des mesures de sécurité après un convoi
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300.9 - 2.6 Fin du dérangement
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3 Dispositions complémentaires en cas de dérangement aux signaux
300.9 - 3.1 Ordre pour le franchissement de plusieurs signaux présentant l’image arrêt
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300.9 - 3.2 Le signal principal reste à voie libre
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300.9 - 3.3 Le signal principal se remet prématurément à l’arrêt
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300.9 - 3.4 Signal de barrage
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300.9 - 3.5 Signal annonciateur de voie libre éteint avec des trains passant sans arrêt
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300.9 - 3.6 Image douteuse à un signal nain
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300.9 - 3.7 Arrêt facultatif
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300.9 - 3.8 Signaux concernant la traction électrique
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4 Dispositions complémentaires en cas de dérangement aux aiguilles
300.9 - 4.1 Principe
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300.9 - 4.2 Le verrouillage de l’aiguille manque
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300.9 - 4.3 L’aiguille ne peut pas être manoeuvrée
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300.9 - 4.4 Position des aiguilles incertaine
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300.9 - 4.5 Le contrôle de l’aiguille manque
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300.9 - 4.6 Talonnage d’aiguille
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300.9 - 4.7 Calage d’une aiguille
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5 Chiffre plus valable
6 Chiffre plus valable
7 Dispositions complémentaires en cas de dérangement aux installations de passage à niveau surveillées ainsi qu’aux installations de régulation du trafic
8 Irrégularités à la voie
9 Irrégularités à la ligne de contact
10 Dérangement aux équipements de sécurité des trains
300.9 - 10.1 Fonctionnement du contrôle de la marche des trains lorsque le signal principal présente un assentiment pour circuler
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300.9 - 10.2 Dérangement aux équipements de voie du contrôle de la marche des trains
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300.9 - 10.3 Panne du contrôle de la marche des trains du véhicule de tête sur les tronçons à adhérence
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300.9 - 10.4 Panne du dispositif de sécurité du véhicule de tête sur les tronçons à adhérence
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300.9 - 10.5 Panne d’un équipement de sécurité sur un chemin de fer à crémaillère
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11 Irrégularités aux véhicules
12 Dérangement aux freins et rupture d’attelage
13 Danger et accidents
300.9 - 13.1 Comportement de manière générale
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300.9 - 13.2 Type de dangers
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300.9 - 13.3 Genre d’accidents
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300.9 - 13.4 Diminuer le danger
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300.9 - 13.5 Alarmer
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300.9 - 13.6 Sauvetage et mesures de protection à l’endroit de l’accident
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300.9 - 13.7 Poursuite de l’exploitation
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14 Dispositions complémentaires en cas de danger et d’accidents
300.9 - 14.1 Comportement du MEC qui aperçoit le signal d’alerte ou en cas d’appel d’urgence confus
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300.9 - 14.2 Frein d’urgence activé
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300.9 - 14.3 Poursuite de la marche avant l’arrivée de l’aide
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300.9 - 14.4 Signal arrêt de secours sur les chantiers
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300.9 - 14.5 Accidents avec des matières dangereuses
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300.9 - 14.6 Comportement à adopter avec les personnes concernées
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300.9 - 14.7 Mesures pour préserver la situation de l’accident
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15 Dérangements en exploitation des tramways
300.9 - 15.1 Principe
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300.9 - 15.2 Dispositions en cas de dérangement aux aiguilles
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300.9 - 15.3 Dispositions en cas de dérangement aux installations de régulation du trafic
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300.9 - 15.4 Irrégularités aux voies et aux aiguilles
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300.9 - 15.5 Irrégularités à la ligne de contact
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300.9 - 15.6 Dérangement aux équipements de sécurité des trains
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300.9 - 15.7 Irrégularités aux véhicules
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300.9 - 15.8 Dérangement aux freins
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300.9 - 15.9 Danger et accidents
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300.9 - 15.10 Dispositions complémentaires en cas de danger et d’accidents
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3.7 Arrêt facultatif
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Jusqu’à la levée du dérangement au signal pour arrêt facultatif, le CC doit prescrire contre quittance l’arrêt à tous les trains concernés. Si, dans le train, l’installation pour demander l’arrêt facultatif est en dérangement, il faut s’arrêter dans chaque halte ou chaque gare avec arrêt facultatif. |
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