Contenu du cours
1 Généralités
0/2
300.9 – 1.1 Avis
300.9 – 1.2 Principes de base pour lever un dérangement
2 Processus principal en cas de dérangement
0/6
300.9 – 2.1 Vérifications et mesures de sécurité
300.9 – 2.2 Vitesse sur le tronçon en dérangement
300.9 – 2.3 Etablir et protéger un parcours
300.9 – 2.4 Assentiment
300.9 – 2.5 Suppression des mesures de sécurité après un convoi
300.9 – 2.6 Fin du dérangement
3 Dispositions complémentaires en cas de dérangement aux signaux
0/8
300.9 – 3.1 Ordre pour le franchissement de plusieurs signaux présentant l’image arrêt
300.9 – 3.2 Le signal principal reste à voie libre
300.9 – 3.3 Le signal principal se remet prématurément à l’arrêt
300.9 – 3.4 Signal de barrage
300.9 – 3.5 Signal annonciateur de voie libre éteint avec des trains passant sans arrêt
300.9 – 3.6 Image douteuse à un signal nain
300.9 – 3.7 Arrêt facultatif
300.9 – 3.8 Signaux concernant la traction électrique
4 Dispositions complémentaires en cas de dérangement aux aiguilles
0/7
300.9 – 4.1 Principe
300.9 – 4.2 Le verrouillage de l’aiguille manque
300.9 – 4.3 L’aiguille ne peut pas être manoeuvrée
300.9 – 4.4 Position des aiguilles incertaine
300.9 – 4.5 Le contrôle de l’aiguille manque
300.9 – 4.6 Talonnage d’aiguille
300.9 – 4.7 Calage d’une aiguille
5 Chiffre plus valable
6 Chiffre plus valable
7 Dispositions complémentaires en cas de dérangement aux installations de passage à niveau surveillées ainsi qu’aux installations de régulation du trafic
0/2
300.9 – 7.1 Dérangement aux installations de passage à niveau surveillées
300.9 – 7.2 Dérangement aux installations de régulation du trafic
8 Irrégularités à la voie
0/1
300.9 – 8.1 Premières constatations
9 Irrégularités à la ligne de contact
0/2
300.9 – 9.1 Premières constatations
300.9 – 9.2 Ligne de contact sans tension
10 Dérangement aux équipements de sécurité des trains
0/5
300.9 – 10.1 Fonctionnement du contrôle de la marche des trains lorsque le signal principal présente un assentiment pour circuler
300.9 – 10.2 Dérangement aux équipements de voie du contrôle de la marche des trains
300.9 – 10.3 Panne du contrôle de la marche des trains du véhicule de tête sur les tronçons à adhérence
300.9 – 10.4 Panne du dispositif de sécurité du véhicule de tête sur les tronçons à adhérence
300.9 – 10.5 Panne d’un équipement de sécurité sur un chemin de fer à crémaillère
11 Irrégularités aux véhicules
0/3
300.9 – 11.1 Principe
300.9 – 11.2 Premières constatations
300.9 – 11.3 Mesures à prendre pour certaines irrégularités
12 Dérangement aux freins et rupture d’attelage
0/3
300.9 – 12.1 Dérangement aux freins
300.9 – 12.2 Rupture d’attelage
300.9 – 12.3 Poursuite de la marche
13 Danger et accidents
0/7
300.9 – 13.1 Comportement de manière générale
300.9 – 13.2 Type de dangers
300.9 – 13.3 Genre d’accidents
300.9 – 13.4 Diminuer le danger
300.9 – 13.5 Alarmer
300.9 – 13.6 Sauvetage et mesures de protection à l’endroit de l’accident
300.9 – 13.7 Poursuite de l’exploitation
14 Dispositions complémentaires en cas de danger et d’accidents
0/7
300.9 – 14.1 Comportement du MEC qui aperçoit le signal d’alerte ou en cas d’appel d’urgence confus
300.9 – 14.2 Frein d’urgence activé
300.9 – 14.3 Poursuite de la marche avant l’arrivée de l’aide
300.9 – 14.4 Signal arrêt de secours sur les chantiers
300.9 – 14.5 Accidents avec des matières dangereuses
300.9 – 14.6 Comportement à adopter avec les personnes concernées
300.9 – 14.7 Mesures pour préserver la situation de l’accident
15 Dérangements en exploitation des tramways
0/10
300.9 – 15.1 Principe
300.9 – 15.2 Dispositions en cas de dérangement aux aiguilles
300.9 – 15.3 Dispositions en cas de dérangement aux installations de régulation du trafic
300.9 – 15.4 Irrégularités aux voies et aux aiguilles
300.9 – 15.5 Irrégularités à la ligne de contact
300.9 – 15.6 Dérangement aux équipements de sécurité des trains
300.9 – 15.7 Irrégularités aux véhicules
300.9 – 15.8 Dérangement aux freins
300.9 – 15.9 Danger et accidents
300.9 – 15.10 Dispositions complémentaires en cas de danger et d’accidents
R 300.9 Dérangements

2.6 Fin du dérangement

 

 

 

Lorsqu’il n’existe plus de tronçon en dérangement, le CC doit constater l’intégralité du convoi qui a franchi puis libéré en dernier le tronçon en dérangement.

S’il existe des ELV actifs en permanence, on peut renoncer à l’intégralité du dernier train. Ceci pour autant que le prochain train circule en tant que tel et que le signal principal puisse être mis à voie libre sans commande de secours.

Les mesures de sécurité qui ont été prises pour le tronçon en dérangement peuvent être supprimées.


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