Si, suite à un dérangement aux freins, la cause ne peut pas être détectée de manière irréfutable, il faut procéder à un essai du frein complet.

Le procédé ci-dessous est applicable

–     après un dérangement aux freins

–     après une rupture d’attelage

–      si les attelages peuvent à nouveau être reliés après la rupture d’attelage ou

–      pour aller chercher les parties de train abandonnées.

Si le dérangement est levé et qu’aucun frein des autres véhicules ne doit être paralysé et

–     s’il est possible de procéder à un essai du frein, le convoi peut continuer sa route selon le rapport de freinage effectif

–     s’il n’est pas possible de procéder à un essai du frein, le convoi peut continuer sa route selon le rapport de freinage effectif en réduisant de moitié la vitesse propre à la catégorie de train et de freinage selon le calcul de freinage, mais à la vitesse maximale de 40 km/h. Un essai d’efficacité des freins doit être effectué dès la reprise de la marche. L’essai du frein doit être effectué à la prochaine gare appropriée.

Si, pour supprimer le dérangement, il est nécessaire de paralyser un ou plusieurs freins, la marche peut être poursuivie aux conditions suivantes :

–     le rapport de freinage doit être vérifié

–     les conditions pour le rapport de freinage partiel doivent être remplies.

De plus, il faut procéder à un essai du frein. Si cela n’est pas possible, le poids-frein restant et le rapport de freinage partiel doivent suffire au moins pour la vitesse la plus basse et la déclivité déterminante. Le convoi peut reprendre sa marche selon le rapport de freinage en réduisant de moitié la vitesse propre à la catégorie de train et de freinage selon le calcul de freinage, mais à la vitesse maximale de 40 km/h, jusqu’à la prochaine gare appropriée où il faut procéder à l’essai du frein. Un essai d’efficacité des freins doit être effectué dès la reprise de la marche.

La procédure suivante s’applique au maximum à un véhicule non freiné en queue du train lorsque le frein a dû être paralysé en cours de route, après le départ de la gare initiale, et au plus tard à la prochaine modification de la composition ou au changement de direction.

La marche peut être poursuivie aux conditions suivantes :

–     le rapport de freinage et le rapport de freinage partiel doivent être calculés sur la base des freins restant en service ; ils doivent suffire au moins pour la vitesse la plus basse et la déclivité déterminante. Le rapport de freinage partiel pour le véhicule non freiné en queue du train doit être atteint en tenant compte au plus des deux véhicules précédents

–     si une voiture non freinée circulant en queue d’un train est occupée par des voyageurs, le frein d’immobilisation manœuvrable depuis le véhicule doit être occupé

–     l’attelage entre le véhicule non freiné et le véhicule précédent doit être fortement tendu. La conduite générale doit, si possible, être reliée jusqu’en queue du train.

Si ces conditions ne peuvent pas être remplies et

–     si le véhicule moteur se trouve du côté de la pente ou le train se trouve sur un palier et si le rapport de freinage restant suffit pour la vitesse la plus basse et la déclivité déterminante, il est permis de continuer la marche selon le rapport de freinage jusqu’à la prochaine gare à la vitesse maximale de 40 km/h

–     si le véhicule moteur se trouve du côté de la rampe, il est interdit de continuer la marche. Le train doit être assuré contre la dérive.

Aux véhicules sur lesquels un essai du frein est possible avec des dispositifs d’indication, l’essai du frein doit être exécuté depuis le sol en cas de dérangement.

Pour la poursuite de la marche à la suite d’un dérangement, les prescriptions de l’ETF s’appliquent aux véhicules à crémaillère.