R 300.9 Dérangements
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1 Généralités
2 Processus principal en cas de dérangement
300.9 - 2.1 Vérifications et mesures de sécurité
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300.9 - 2.2 Vitesse sur le tronçon en dérangement
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300.9 - 2.3 Etablir et protéger un parcours
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300.9 - 2.4 Assentiment
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300.9 - 2.5 Suppression des mesures de sécurité après un convoi
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300.9 - 2.6 Fin du dérangement
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3 Dispositions complémentaires en cas de dérangement aux signaux
300.9 - 3.1 Ordre pour le franchissement de plusieurs signaux présentant l’image arrêt
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300.9 - 3.2 Le signal principal reste à voie libre
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300.9 - 3.3 Le signal principal se remet prématurément à l’arrêt
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300.9 - 3.4 Signal de barrage
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300.9 - 3.5 Signal annonciateur de voie libre éteint avec des trains passant sans arrêt
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300.9 - 3.6 Image douteuse à un signal nain
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300.9 - 3.7 Arrêt facultatif
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300.9 - 3.8 Signaux concernant la traction électrique
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4 Dispositions complémentaires en cas de dérangement aux aiguilles
300.9 - 4.1 Principe
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300.9 - 4.2 Le verrouillage de l’aiguille manque
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300.9 - 4.3 L’aiguille ne peut pas être manoeuvrée
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300.9 - 4.4 Position des aiguilles incertaine
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300.9 - 4.5 Le contrôle de l’aiguille manque
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300.9 - 4.6 Talonnage d’aiguille
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300.9 - 4.7 Calage d’une aiguille
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5 Chiffre plus valable
6 Chiffre plus valable
7 Dispositions complémentaires en cas de dérangement aux installations de passage à niveau surveillées ainsi qu’aux installations de régulation du trafic
8 Irrégularités à la voie
9 Irrégularités à la ligne de contact
10 Dérangement aux équipements de sécurité des trains
300.9 - 10.1 Fonctionnement du contrôle de la marche des trains lorsque le signal principal présente un assentiment pour circuler
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300.9 - 10.2 Dérangement aux équipements de voie du contrôle de la marche des trains
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300.9 - 10.3 Panne du contrôle de la marche des trains du véhicule de tête sur les tronçons à adhérence
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300.9 - 10.4 Panne du dispositif de sécurité du véhicule de tête sur les tronçons à adhérence
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300.9 - 10.5 Panne d’un équipement de sécurité sur un chemin de fer à crémaillère
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11 Irrégularités aux véhicules
12 Dérangement aux freins et rupture d’attelage
13 Danger et accidents
300.9 - 13.1 Comportement de manière générale
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300.9 - 13.2 Type de dangers
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300.9 - 13.3 Genre d’accidents
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300.9 - 13.4 Diminuer le danger
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300.9 - 13.5 Alarmer
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300.9 - 13.6 Sauvetage et mesures de protection à l’endroit de l’accident
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300.9 - 13.7 Poursuite de l’exploitation
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14 Dispositions complémentaires en cas de danger et d’accidents
300.9 - 14.1 Comportement du MEC qui aperçoit le signal d’alerte ou en cas d’appel d’urgence confus
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300.9 - 14.2 Frein d’urgence activé
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300.9 - 14.3 Poursuite de la marche avant l’arrivée de l’aide
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300.9 - 14.4 Signal arrêt de secours sur les chantiers
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300.9 - 14.5 Accidents avec des matières dangereuses
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300.9 - 14.6 Comportement à adopter avec les personnes concernées
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300.9 - 14.7 Mesures pour préserver la situation de l’accident
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15 Dérangements en exploitation des tramways
300.9 - 15.1 Principe
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300.9 - 15.2 Dispositions en cas de dérangement aux aiguilles
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300.9 - 15.3 Dispositions en cas de dérangement aux installations de régulation du trafic
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300.9 - 15.4 Irrégularités aux voies et aux aiguilles
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300.9 - 15.5 Irrégularités à la ligne de contact
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300.9 - 15.6 Dérangement aux équipements de sécurité des trains
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300.9 - 15.7 Irrégularités aux véhicules
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300.9 - 15.8 Dérangement aux freins
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300.9 - 15.9 Danger et accidents
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300.9 - 15.10 Dispositions complémentaires en cas de danger et d’accidents
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13.7 Poursuite de l’exploitation
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Lorsque tout danger est exclu, pour autant qu’aucune instruction contraire ne soit prévue par les services concernés et dès que les équipes d’enquête ont libéré les lieux de l’accident, les mesures pour limiter le danger peuvent être levées et l’exploitation peut être poursuivie. |
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